小程序開發(fā)物流系統(tǒng)的規(guī)劃流程，實現(xiàn)物流配送流程是完成訂單從配送中到配送完成的過程，這里訂單是指用戶訂單。但在實際的業(yè)務系統(tǒng)中，我們會將訂單的商品信息轉化成物流配送獨有的訂單（即運單）。運單會對用戶訂單進行合單或者分單的操作。完成配送其實是完成運單的過程，負責物流配送的系統(tǒng)叫作TMS。TMS，即運輸管理系統(tǒng)，它是TransportationManagementSystem的英文縮寫，其主主要功能是對物流環(huán)節(jié)中運輸環(huán)節(jié)的具體管理，包括車輛管理、在運途中的貨物管理等。
小程序開發(fā)里面對運輸?shù)亩x運輸從含義上來說主要是做人和物品的空間轉移，對運輸過程的監(jiān)控和優(yōu)化就是運輸系統(tǒng)需要做的事情。運輸?shù)暮诵膬r值在于在做人和物品的空間轉移過程中主要保證如下幾點。
●保值：能夠確保在運輸過程中貨物價值不發(fā)生變化和損失，比如標品不會出現(xiàn)包裝破損毀壞不可用的情況，生鮮凍品保持鮮活冷藏，熱食保證抵達后溫度在可食用范疇等，由于貨品的屬性不同，因此就會產(chǎn)生不同的運輸工具和運輸方法。
●成本可控：這里面沒有說成本低而是指可控，其原因在于為了保證保值這個條件，有一些成本是必須花銷的；成本可控在于如何在保證基礎成本的前提下優(yōu)化現(xiàn)有成本結構，這是運輸系統(tǒng)的主要核心工作之一；成本控制主要在于人員管理、設備管理（如車輛）、流程管理和調度安排管理等幾個方面。上面說了運輸是做人和物的空間轉移，轉移的過程需要經(jīng)歷若干的節(jié)點，通過逐級傳遞的方式完成最終的運輸配送。運輸?shù)墓?jié)點從前到后依次是倉庫、分揀中心、站點和客戶，這里面的倉庫和分揀中心都是WMS中的一部分，倉庫屬于備貨區(qū)的存儲功能，而分揀中心（DC）負責分揀發(fā)貨的完成?？蛻舫藗€人用戶外還包括大客戶和商家。我們按照4個節(jié)點的流轉畫出一張運輸配送的流轉圖，
如圖所示。
可以看到，小程序電商的場景更多的是多對多的銜接關系，O2O
小程序開發(fā)則相對簡單一些。在4個節(jié)點進行大規(guī)模的配送只靠人工是實現(xiàn)不了的，需要有更精細化的系統(tǒng)來實現(xiàn)，TMS就是負責配送、調度的。在這4個節(jié)點中，業(yè)務的角色包括倉庫/DC、物流調度、配送司機3種，它們和倉庫、采購一樣，都是通過單據(jù)實現(xiàn)確認、交接等工作的。既然是通過單據(jù)，我們看一下單據(jù)產(chǎn)生和流轉的過程是什么樣的，
如圖所示。
所有的配送都是根據(jù)訂單情況制訂運輸計劃來進行的。物流運營部門拿到運輸計劃后會和相關承運商進行車輛的預約，對應生成相關的預約單。承運商根據(jù)運營的預約單進行車輛的實際指派，生成派車單，與此同時，倉庫/分揀中心將要運輸?shù)呢浳镞M行分揀打包，同時生成出庫單。被指派的司機根據(jù)派車任務來到倉庫/分揀中心提貨、裝車，對貨品進行運輸，如果當前運輸是支線運輸，那么貨品會被配送到下一個中轉地收貨，如果是直送，則直接運輸?shù)侥康牡赝瓿珊炇?。需要注意的是，這里的運輸不包括最后一公里的配送，最最后一公里配送是通過快遞人員從站點直接配送。小程序開發(fā)公司上面提到了支線運輸，運輸類型按距離分為干線運輸、支線運輸、擺渡運輸和最后一公里。干線運輸指長遠距離的運輸，一般為跨區(qū)域或者長距離跨城市的運輸調撥，主要行駛的路段為高速公路或者城市主要干線公路，一般運輸?shù)闹芷诒戎渌愋蜁^長。支線運輸指中距離的運輸，一般為城市與城市之間。擺渡運輸為城市內中轉站間的調度運輸。“最后一公里”中的“一公里”是一個概念而不是具體的距離，一般特指最后一段配送的路程，范圍一般在5千米以內。在上述流程中出現(xiàn)了幾種單據(jù)：運輸計劃、預約單、派車單、派車任務和出庫單。這里面出庫單屬于WMS的部分，這里不做詳述，其他幾種都屬于運輸配送的單據(jù)。除此以外，對于出車以后的異常情況報備也需要進行單據(jù)任務管理。下面看看這幾種單據(jù)具體都在管理什么事情。好了，
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